由催化燃烧驱动的燃气涡轮发动机产生的排放物可以包含比常规火焰发动机排出的有害气体显着更低水平的有害气体。此处报道的研究表明，利用金属支持的铂催化剂燃烧系统可以实现高效发电，并结合小的有害排放，该燃烧系统专门设计用于确保与发动机型号的较大兼容性。建议了这些系统的许多重要应用。

　　催化燃烧，即由催化剂促进的无焰燃烧，可以用各种燃料进行，从高辛烷值航空精油或丙烷气体到低BTU废气或残油。在庄信万丰的实验室已经寻求并研究了这种燃烧的应用十多年。这些研究包括无焰加热器，用于各种农业，工业和娱乐目的，特别是用于燃烧有机烟雾的Honeycat®系统，否则会导致大气污染。塔格特机电设备将该原理应用于从废气产生热量。另一个重要发展是催化燃烧成功应用于直接发电，例如通过燃气涡轮发动机。过去几年在庄信万丰研究中心与泰晤士河畔纽卡斯尔的国际研究与发展有限公司以及桑德兰理工学院合作开展的工作旨在证明燃气轮机可以有效地发电。在燃烧室中使用催化剂。这种系统的主要优点是，与传统的火焰发动机相比，作为较低燃烧反应温度的直接结果，实现了更低的污染水平。然而，仅仅将催化单元装配到传统燃气涡轮发动机的燃烧室中是不够的。由Johnson Matthey开发的燃气轮机催化燃烧系统主要由三个区域组成，气体依次通过这三个区域， 在预热燃烧器中，持续使用少量燃料来预热入口气体。 金属负载铂催化剂的位置取决于所用的类型，但在这种应用中，68%的输送空气流过它，其余的通过热区域的稀释孔进入系统。 如果需要“阻流体”来产生超高温，则它在轴向位于催化剂和稀释孔之间预热燃烧器。通过在入口气体到达催化剂之前预热入口气体，使用小型富燃料火焰燃烧器来启动燃烧过程。燃烧器的设计确保火焰不会完全燃烧燃料，而是通过引入催化剂前面的空气淬火，从而使火焰产生的氮氧化物小。

　　催化燃烧的应用包括无污染能源的生产，保护和使用

　　能量转换:低等级化石燃料和工业废气可以转化为电力或其他形式的电力

　　污染避免:来自固定式，航空式和汽车式燃气轮机的不希望的废气固有地较低

　　污染控制:工业过程中的有机排放可以在经济上被破坏

　　节能减排:在有害排放物燃烧过程中产生的热量可以回收用于空间或工艺加热

　　催化剂单元。将二次燃料注入加热的气流中，然后使其通过催化剂单元。设置预燃烧器条件，使得催化剂入口处的温度足以在所有操作条件下促进燃烧反应。催化燃烧在比火焰燃烧燃烧更低的温度下进行，并且由于这低于大气氮与氧气反应的温度，因此产生非常低水平的氮氧化物。

　　热区。为了获得超过山东催化燃烧设备载体失效的温度，可以对系统进行改性，使得离开催化剂的气体仍含有一些未反应的燃料。在热区域中，该燃料的燃烧通过气相自由基链过程完成，并且这可以通过插入“阻流体”来辅助以产生气体再循环的区域。因此，在催化剂之后获得放热。