催化转化器的结构如下：

　　的催化剂载体或基底。对于汽车催化转化器，芯通常是具有蜂窝结构(通常是正方形，而不是六边形)的陶瓷 整料。

　　(在20世纪80年代中期之前，催化剂材料沉积在颗粒填充床上，特别是在早期GM应用中。)由Kanthal(FeCrAl)制成的金属箔整料用于需要特别高耐热性的应用中。所述的基板被构造为产生大的表面积。该堇青石在大多数催化转换器中使用的陶瓷基片是由发明罗德尼巴格，欧文·拉彻曼和罗纳德路易斯在康宁玻璃，对于它们被引入到名人美国发明家霍尔在2002年修补基面涂层。

　　修补基面涂层是催化材料的载体，用于将材料分散在大的表面区域上。氧化铝，二氧化钛，二氧化硅，或其中的混合物的二氧化硅和氧化铝可以使用。在施加到芯上之前，将催化材料悬浮在修补基面涂层中。选择涂层材料以形成粗糙的不规则表面，与裸基板的光滑表面相比，这大大增加了表面积。这反过来使可用于与发动机排气反应的催化活性表面大化。

　　涂层必须保持其表面积并防止烧结即使在高温(1000℃)下催化金属颗粒也是如此。

　　二氧化铈或氧化铈 - 氧化锆。这些氧化物主要作为储氧促进剂加入。

　　山东催化燃烧设备塔格特机电催化剂本身通常是贵金属的混合物。铂是活跃的催化剂并且被广泛使用，但由于不希望的额外反应和高成本而不适用于所有应用。钯和铑是另外两种使用的贵金属。铑用作还原催化剂，钯用作氧化催化剂，铂用于还原和氧化。铈，铁，锰和镍虽然每个都有局限性，但也可以使用。由于镍与一氧化碳反应成有毒的四羰基镍，因此在欧盟使用镍是不合法的。

　　失败后，催化转化器可以再循环到废料中。所述贵金属的转换器，包括内部铂，钯，和铑，被提取。